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日产宣布停止氢燃料电池 电动汽车崛起 氢能源行不通了吗?

更新时间  2022-01-05 07:38 阅读
本文摘要:据《日本经济新闻》报道:日产宣布暂停与戴姆勒及福特互助开发燃料电池车的计划将气力集中于生长电动汽车。 另外凭据IDC预计:2020年中国新能源汽车销量约为116万辆。 多家权威机构克日预测2021年不光将是电动车行业在疫情中恢复的一年也将是电池生产商产能建设提速的一年。 如果氢能源工业链买通绿电——电解水制氢——替代石油就会降低对外依存度我们的能源宁静就更有保障了。

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据《日本经济新闻》报道:日产宣布暂停与戴姆勒及福特互助开发燃料电池车的计划将气力集中于生长电动汽车。
另外凭据IDC预计:2020年中国新能源汽车销量约为116万辆。

多家权威机构克日预测2021年不光将是电动车行业在疫情中恢复的一年也将是电池生产商产能建设提速的一年。

如果氢能源工业链买通绿电——电解水制氢——替代石油就会降低对外依存度我们的能源宁静就更有保障了。

一、新能源汽车:不是氢能源行不通而是不挣钱的生意

而燃料电池技术不够成熟导致成本居高不下若是没有政府补助单车售价远高于柴油车。燃料电池系统和储氢系统占整车成本的65%以上远高于电池占纯电汽车的40%。

而且加氢站建设没跟上买了燃料电池汽车很有可能找不到地方加氢使用不利便。现在我国拥有加氢站120座左右其中51座建成正常运营只有41座。

可是现在氢能源电池用在新能源汽车是个不挣钱的生意它对比电动车、混动车甚至插混车氢燃料电池市场容量偏小成本偏高。
中国汽车工程学会给电动汽车定的目的是新能源汽车2025年占汽车总销量20%2030年40% 2035年50%。

反观氢燃料电池汽车目的却是2025年保有量10万辆2035年保有量100万辆。

你发现差距了吗?新能源车给的目的是销量比例氢燃料电池车给的目的是保有量绝对数市场容量相当有限。

另外从技术上看由于纯电动乘用车起步早有一定的销量有许多专门的动力电池生产企业在举行动力电池生产现在动力电池技术成熟度比力高。动力电池成本还在不停降低与2013年3.2元/Wh价钱相比2019年Q4动力电池价钱已经下探至0.86元/Wh降幅到达70%。

纵然是氢燃料电池汽车不用了也可以做大了也可以用作牢固式的能源站冷热电联供等。

固然虽然现在纯电门路取得暂时性的胜利也不意味着氢燃料电池就彻底被淘汰纯电仅在乘用车领域取得领先在商用车领域并不占优势用在商用车上氢能源还是有前景的。 二、日产为啥不干氢燃料电池?不是氢能源不行而是企业自身竞争战略

二战前后没有丰田没有本田日产才是日本的宗子很是强大。厥后2000年左右丰田和本田也起来了日产靠近破产。

一方面日产停止氢燃料电池另一方面电动汽车崛起氢能源是不是已经行不通了呢?

日本政府也站在丰田一边公布汽车工业政策是:丰田汽车要做的就是强化在混动技术上的优势其他日本车企要做的就是学习丰田的混动。

可以说氢能源是未来能源体系的焦点组成我们不能单独地从氢能源车来看氢能生长要站在能源体系向清洁低碳宁静高效转型的大配景下来思量。

氢能与电能一样属于二次能源但通常二次能源就有“源网荷储”四个领域需要配合生长。

若第一名丰田鼎力大举生长混动则追赶者日产选择其他。


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